Motor sinkron

Motor Sinkron adalah mesin sinkron yang digunakan untuk mengubah energi listrik menjadi energi mekanik. Mesin sinkron mempunyai kumparan jangkar pada stator dan kumparan medan pada rotor. Kumparan jangkarnya berbentuk sama dengan mesin induksi, sedangkan kumparan medan mesin sinkron dapat berbentuk kutub sepatu (salient) atau kutub dengan celah udara sama rata (rotor silinder). Arus searah (DC) untuk menghasilkan fluks pada kumparan medan dialirkan ke rotor melalui cincin dan sikat.

2.1 Prinsip Kerja Motor Sinkron

Gambar 2.1 Terjadinya torsi pada motor sinkron (a) tanpa beban (b) kondisi berbeban (c) kurva karakteristik torsi

Gambar 2.1 memperlihatkan keadaan terjadinya torsi pada motor sinkron. Keadaan ini dapat dijelaskan sebagai berikut: apabila kumparan jangkar (pada stator) dihubungkan dengan sumber tegangan tiga fasa maka akan mengalir arus tiga fasa pada kumparan. Arus tiga fasa pada kumparan jangkar ini menghasilkan medan putar homogen (BS). Berbeda dengan motor induksi, motor sinkron mendapat eksitasi dari sumber DC eksternal yang dihubungkan ke rangkaian rotor melalui slip ring dan sikat. Arus DC pada rotor ini menghasilkan medan magnet rotor (BR) yang tetap. Kutub medan rotor mendapat tarikan dari kutub medan putar stator hingga turut berputar dengan kecepatan yang sama (sinkron). Torsi yang dihasilkan motor sinkron merupakan fungsi sudut torsi (d). Semakin besar sudut antara kedua medan magnet, maka torsi yang dihasilkan akan semakin besar seperti persamaan di bawah ini.

T = k .BR .Bnet sin d (2.1)

Pada beban nol, sumbu kutub medan putar berimpit dengan sumbu kumparan medan (d = 0). Setiap penambahan beban membuat medan motor “tertinggal” dari medan stator, berbentuk sudut kopel (d); untuk kemudian berputar dengan kecepatan yang sama lagi. Beban maksimum tercapai ketika d = 90o. Penambahan beban lebih lanjut mengakibatkan hilangnya kekuatan torsi dan motor disebut kehilangan sinkronisasi. Oleh karena pada motor sinkron terdapat dua sumber pembangkit fluks yaitu arus bolak-balik (AC) pada stator dan arus searah (DC) pada rotor, maka ketika arus medan pada rotor cukup untuk membangkitkan fluks (ggm) yang diperlukan motor, maka stator tidak perlu memberikan arus magnetisasi atau daya reaktif dan motor bekerja pada faktor daya = 1,0. Ketika arus medan pada rotor kurang (penguat bekurang), stator akan menarik arus magnetisasi dari jala-jala, sehingga motor bekerja pada faktor daya terbelakang (lagging). Sebaliknya bila arus pada medan rotor belebih (penguat berlebih), kelebihan fluks (ggm) ini harus diimbangi, dan stator akan menarik arus yang bersifat kapasitif dari jala-jala, dan karenanya motor bekerja pada faktor daya mendahului (leading). Dengan demikian, faktor daya motor sinkron dapat diatur dengan mengubah-ubah harga arus medan (IF)

2.2 Rangkaian Ekuivalen Motor Sinkron

Motor sinkron pada dasarnya adalah sama dengan generator sinkron, kecuali arah aliran daya pada motor sinkron merupakan kebalikan dari generator sinkron. Oleh karena arah aliran daya pada motor sinkron dibalik, maka arah aliran arus pada stator motor sinkron juga dapat dianggap dibalik. Maka rangkaianekuivalen motor sinkron adalah sama dengan rangkaian ekuivalen generator sinkron, kecuali arah arus Ia dibalik. Bentuk rangkaian ekuivalen motor sinkron diperlihatkan pada gambar 2.2.

Dari gambar 2.2 dapat dibuatkan persamaan tegangan rangkaian ekuivalen motor sinkron sebagai berikut.

Vq= Ea + Ia.Ra + jIa.XS (2.2)

atau :

Ea = Vq- Ia.Ra – jIa.XS (2.3)

2.3 Kurva Karakteristik Torsi-Kecepatan Motor Sinkron

Motor sinkron pada dasarnya merupakan alat yang menyuplai tenaga ke beban pada kecepatan konstan. Kecepatan putaran motor adalah terkunci pada frekuensi listrik yang diterapkan, oleh karena itu kecepatan motor adalah konstan pada beban bagaimanapun. Kecepatan motor yang tetap ini dari kondisi tanpa beban sampai torsi maksimum yang bisa disuplai motor disebut torsi pullout. Bentuk karakteristik torsi terhadap kecepatan ini diperlihatkan pada gambar di bawah ini.

Gambar 2.3 Karakteristik torsi – kecepatan

Dengan mengacu kebali ke persamaan (2.3) dapat dibuatkan kembali persamaan torsi motor sinkron sebagai berikut.

(2.4)

Torsi maksimum motor terjadi ketika d = 90°. Umumnya torsi maksimum motor sinkron adalah tiga kali torsi beban penuhnya. Ketika torsi pada motor sinkron melebihi torsi maksimum maka motor akan kehilangan sinkronisasi. Dengan mengacu kembali ke persamaan (2.1) dan (2.4), maka persamaan Torsi maksimum (pullout) motor sinkron dapat dibuatkan sebagai berikut.

(2.5)

atau

(2.6)

Dari persamaan di atas menunjukkan bahwa semakin besar arus medan, maka torsi maksimum motor akan semakin besar.

2.4 Pengaruh Perubahan Beban Pada Motor Sinkron

Gambar 2.4 Pengaruh perubahan beban pada motor sinkron

Gambar 2.4 memberikan gambaran bentuk pengaruh perubahan beban pada motor sinkron. Jika beban dihubungkan pada motor sinkron, maka motor akan membangkitkan torsi yang cukup untuk menjaga motor dan bebannya berputar pada kecepatan sinkron. Misal mula-mula motor sinkron beroperasi pada faktor daya mendahului (leading). Jika beban pada motor dinaikkan, putaran rotor pada asalnya akan melambat. Ketika hal ini terjadi, maka sudut torsi d menjadi lebih besar dan torsi induksi akan naik. Kenaikan torsi induksi akan menambah kecepatan rotor, dan motor akan kembali berputar pada kecepatan sinkron tapi dengan sudut torsi d yang lebih besar.

2.5 Pengaruh Pengubahan Arus Medan pada Motor Sinkron

Kenaikan arus medan IF menyebabkan kenaikan besar Ea tetapi tidak mempengaruhi daya real yang disuplai motor. Daya yang disuplai motor berubah hanya ketika torsi beban berubah. Oleh karena perubahan arus medan tidak mempengaruhi kecepatan dan beban yang dipasang pada motor tidak berubah sehingga daya real yang disuplai motor tidak berubah, dan tegangan fasa sumber juga konstan, maka jarak daya pada diagram fasor (Ea.sin d dan Ia.cos q) juga harus konstan. Ketika arus medan dinaikan, maka Ea naik, tetapi ia hanya bergeser di sepanjang garis dengan daya konstan. Gambaran hubungan pengaruh kenaikan arus medan pada motor sinkron diperlihatkan pada gambar di bawah ini.

Gambar 2.5 Pengaruh kenaikan arus medan pada motor sinkron

Ketika nilai Ea naik, besar arus Ia mula-mula turun dan kemudian naik lagi. Pada nila Ea rendah, arus jangkar Ia adalah lagging dan motor bersifat induktif. Ia bertindak seperti kombinasi resitor-induktor dan menyerap daya reaktif Q. Ketika arus medan dinaikkan, arus jangkar menjadi kecil dan pada akhirnya menjadi segaris (sefasa) dengan tegangan. Pada kondisi ini motor bersifat resistif murni. Ketika arus medan dinaikkan lebih jauh, maka arus jangkar akan menjadi mendahului (leading) dan motor menjadi beban kapasitif. Ia bertindak seperti kombinasi resistor-kapasitor menyerap daya reaktif negatif –Q (menyuplai daya reaktif Q ke sistem). Hubungan antara arus jangkar Ia dengan arus medan IF untuk satu beban (P) yang tetap akan merupakan kurva yang berbentuk V seperti yang diperlihatkan pada gambar di bawah ini.

Gambar 2.6 Kurva V hubungan antara arus jangkar Ia dengan arus medan IF untuk satu beban (P) yang tetap pada motor sinkron

Beberapa kurva V digambarkan untuk level daya yang berbeda. Arus jangkar minimum terjadi pada faktor daya satu dimana hanya daya real yang disuplai ke motor. Pada titik lain, daya reaktif disuplai ke atau dari motor. Untuk arus medan lebih rendah dari nilai yang menyebabkan Ia minimum, maka arus jangkar akan tertinggal (lagging) dan menyerap Q. Oleh karena arus medan pada kondisi ini adalah kecil, maka motor dikatakan under excitation. Untuk arus medan lebih besar dari nilai yang menyebabkan Ia minimum, maka arus jangkar akan mendahului (leading) dan menyuplai Q. Kondisi ini disebut over excitation.

2.6 Kondensor Sinkron

Telah diterangkan sebelumnya bahwa apabila motor sinkron diberi penguatan berlebih, maka untuk mengkompensasi kelebihan fluks, dari jala-jala akan ditarik arus kapasitif. Karena itu motor sinkron (tanpa beban) yang diberi penguat berlebih akan berfungsi sebagai kapasitor dan mempunyai kemampuan untuk memperbaiki faktor daya. Motor sinkron demikian disebut kondensor sinkron.

2.7 Daya Reaktif

Motor sinkron tanpa beban dalam keadaan penguatan tertentu dapat menimbulkan daya reaktif. Perhatikan diagram vektor motor sinkron tanpa beban pada gambar di bawah ini.

Gambar 2.7 Diagram vektor daya reaktif motor sinkron tanpa beban

Pada gambar (a), penguatan normal, sehingga V = E. Motor dalam keadaan mengambang karena tidak memberikan ataupun menarik arus. V berimpit dengan E karena dalam keadaan tanpa beban sudut daya d = 0. Pada gambar (b), penguatan berlebih, sehingga E >V. Arus kapasitif (leading current) ditarik dari jala-jala. Daya aktif P = VI cos q = 0. Jadi, motor berfungsi sebagai pembangkit daya reaktif yang bersifat kapasitif (kapasitor). Pada gambar (c), penguatan berkurang, sehingga E < V. Arus magnetisasi (lagging current) ditarik dari jala-jala. Jadi, motor berfungsi sebagai pembangkit daya reaktif yang bersifat induktif (induktor).

2.8 Starting Motor Sinkron

Pada saat start ( tegangan dihubungkan ke kumparan stator) kondisi motor adalah diam dan medan rotor BR juga stasioner, medan magnet stator mulai berputar pada kecepatan sinkron. Saat t = 0, BR dan BS adalah segaris, maka torsi induksi pada rotor adalah nol. Kemudian saat t = ¼ siklus rotor belum bergerak dan medan magnet stator ke arah kiri menghasilkan torsi induksi pada rotor berlawanan arah jarum jam. Selanjutnya pada t = ½ siklus BR dan BS berlawanan arah dan torsi induksi pada kondisi ini adalah nol. Pada t = ¾ siklus medan magnet stator ke arah kanan menghasilkan torsi searah jarum jam. Demikian seterusnya pada t = 1 siklus medan magnet stator kembali segaris dengan medan magnet rotor. Bentuk hubungan Torsi motor sinkron pada kondisi start ini diperlihatkan pada gambar di bawah ini.

Gambar 2.8 Torsi motor sinkron pada kondisi start

Selama satu siklus elektrik dihasilkan torsi pertama berlawanan jarum jam kemudian searah jarum jam, sehingga torsi rata-rata pada satu siklus adalah nol. Ini menyebabkan motor bergetar pada setiap siklus dan mengalami pemanasan lebih. Tiga pendekatan dasar yang dapat digunakan untuk menstart motor sinkron dengan aman adalah.

1. Mengurangi kecepatan medan magnet stator pada nilai yang rendah sehingga rotor dapat mengikuti dan menguncinya pada setengah siklus putaran medan magnet. Hal ini dapat dilakukan dengan mengurangi frekuensi tegangan yang diterapkan.

2. Menggunakan penggerak mula eksternal untuk mengakselarasikan motor sinkron hingga mencapai kecepatan sinkron, kemudian penggerak mula dimatikan (dilepaskan).

3. Menggunakan kumparan peredam (damper winding) atau dengan membuat kumparan rotor motor sinkron seperti kumparan rotor belitan pada motor induksi (hanya saat start).

Sumber: http://ujangaja.wordpress.com/2008/03/30/motor-sinkron/

Warna Putih Ramaikan New Jupiter Z

8 Desember 2012. Tampilan Jorge Lorenzo di layar kaca mempresentasikan elegan dan mewahnya New Jupiter Z white, menjadi puncak perkenalan perubahan terbaru pada motor bebek kebanggaan Yamaha itu. Warna putih kembali dipilih Yamaha untuk menciptakan tren ditambah fitur-fitur baru yang memberikan kesan sangat lelaki. 

New Jupiter Z white akan dilempar ke pasaran di bulan ini dengan harga sama 14,6 juta rupiah on the road Jakarta dan sekitarnya. Warna putih menjadi warna keenam Jupiter Z setelah sebelumnya tersedia warna merah, hitam, hijau, biru dan emas. Jupiter Z putih yang disebut sebagai hero bike ini dibuat paling beda yang dapat dilihat dari flasher (lampu sen) dan tail light (lampu belakang) yang warnanya diubah menjadi berefek smoke, dari sebelumnya warna silver. Sedangkan head light (lampu depan) tetap silver.

”Efek smoke seperti pada motor-motor balap untuk menambah nuansa racing dan sporty dengan tetap mempertimbangkan aspek safety riding dan peraturan pemerintah dimana intensitas cahaya yang dihasilkan lampunya akan tetap terlihat jelas dan terang,” jelas Indra Dwi Sunda, PR Corporate & Communication Head Yamaha Indonesia.

Jupiter Z white juga dilengkapi Automatic Headlight On (AHO) seperti Jupiter Z dengan lima warna sebelumnya. Lampu sen dan lampu belakang warna hitam memberikan kesan atraktif dan lebih macho khususnya akan sangat terasa di siang hari.

Lima fitur Jupiter Z white yaitu cover handle, leg shield, panel front, cover under dan cover (tengah) juga tampil beda dilihat dari warna dibandingkan dengan Jupiter Z sebelumnya yang terakhir mendapatkan perubahan minor tahun lalu. Cover handle dan leg shield Jupiter Z white berwarna putih sedangkan panel front, cover under dan cover (tengah) berwarna hitam. Jupiter Z dengan warna utama merah, hitam, emas, biru dan hijau pada panel front, cover under dan cover (tengah) sesuai warna utama sedangkan cover handle dan leg shield berwarna hitam.

Velg Jupiter Z white cast wheel (SW) atau yang dikenal awam velg racing, sama dengan Jupiter Z emas, biru dan hijau. Velg spoke wheel (SW) atau velg jari-jari digunakan pada Jupiter Z merah dan hitam. 

”Jupiter Z putih berwarna lebih putih atau bright. Yamaha memang menargetkan semua motornya akan memiliki warna putih yang lebih terang. Warna putih menampilkan kesan elegan dan mewah, tambah istimewa untuk Jupiter Z untuk mengangkat imej motor dengan kecepatan yang sudah teruji di lintasan sirkuit kompetisi-kompetisi balap nasional yang memberikan prestasi gemilang bagi Yamaha,” terang Indra.

Spesifikasi Jupiter Z white tidak berubah sama seperti Jupiter Z yang terakhir facelift. Tetap mengusung mesin  4-langkah, 2-valve, SOHC, berpendingin udara dan berkapasitas 113 cc. Mesin ini mampu menghasilkan tenaga hingga 8,16 PS di putaran 7.500 rpm dengan torsi puncak mencapai 8,52 Nm di 4.000 rpm.

sumber:http://stephenlangitan.com/archives/45699

Menegaskan Logo Jupiter Z1 di Motor Balap M1 Ben Spies

 

28 Juli 2012

Sudah pada tau kan pembalap Yamaha MotoGP, Ben Spies asal Texas Amerika bakal meninggalkan Yamaha pada akhir musim balap 2012 ini? Ya, pebalap Ben Spies sudah confirmed tak akan berlanjut dengan Yamaha Factory Racing Team di ajang balapan MotoGP 2013, namun disisi lain Yamaha Indonesia mendukung kehadiran logo dan tulisan Jupiter Z1 bersama tim Yamaha MotoGP ini, termasuk di motor balapnya Ben Spies.

Ya, tulisan Jupiter Z1 tampak di bagian ekor (buritan) motor balap M1 milik Yamaha Factory Racing Team, baik milik Jorge Lorenzo maupun Ben Spies. Tulisan Jupiter Z1 ini tampak jelas ketika balapan MotoGP Italia Gran Premio hari Minggu, 15 Juli 2012 yang lalu. Kabar baiknya, penampilan tulisan Jupiter Z1 ini bakal berlanjut dalam setiap balapan MotoGP di musim 2012-2013 mendatang.

Just info, sebenarnya maksud dari pada tulisan Jupiter Z1 ini punya arti dan makna sendiri, dimana Yamaha Indonesia ingin menyempurnakan makna DNA motor Jupiter Z1 ini sebagai motor balap. Bagi Ben Spies yang akan meninggalkan Yamaha, tentu saja sisa balapan MotoGP 2012 ini merupakan moment yang penting, demikian pula bagi Yamaha setidaknya ingin memiliki kenangan manis bersama Ben Spies.

Di motor balap M1 milik Bens Spies (lihat photo), terlihat dengan jelas ada tulisan Jupiter dan Z1 yang dibuat terpisah. Pemisahan tersebut punya makna penting bagi imej dan keunggulan Yamaha sebagai yang terdepan di dunia balap motor dunia dan nasional.

”Kami sangat bangga All New Jupiter Z1 menjadi motor pertama dari Indonesia yang masuk dan menjadi motor paddock di ajang internasional MotoGP. Masuknya All New Jupiter Z1 lewat tulisan dan logo punya makna tersendiri. Dipisahkannya logo Z1 dan tulisan Jupiter di motor M1 Lorenzo dan Spies, adalah untuk menegaskan Z1 yang terinspirasi dari R1 dan M1,” jelas Indra Dwi Sunda, PR Corporate & Communication Yamaha Indonesia.

Dengan begitu Z1 makin jelas terlihat yang ditempatkan di atas tulisan Jupiter pada motor M1 tunggangan Lorenzo dan Spies. Tak heran karena chief engineer All New Jupiter Z1, R1 dan M1 adalah orang yang sama, yaitu Yuichi Takeda dari Yamaha Motor Corporation (YMC). Kini publik dunia dan tentunya masyarakat Indonesia dapat menikmati kehadiran All New Jupiter Z1, yang bisa dilihat di motor M1, kostum balap Lorenzo dan Spies serta digunakan sebagai paddock bike tim Yamaha Factory Racing.

Kehadiran perdana All New Jupiter Z1 di MotoGP langsung ditandai dengan kemenangan Lorenzo di seri MotoGP Italia, Mugello, hari Minggu 15 Juli yang lalu. Ini sangat membanggakan terutama khususnya bagi Yamaha Indonesia yang memproduksi All New Jupiter Z1. Lagian, Al New Jupiter Z1 yang baru diluncurkan ini (artikel launching) mendapat sambutan positif dari masyarakat Indonesia khusunya para penggemar Yamaha.

”Desain livery MotoGP yang digunakan Lorenzo dan Spies menarik banyak kalangan, begitu pula paddock bike tim Yamaha Factory Racing. Ini adalah buah kreatifitas Yamaha yang bisa saja diikuti modifikator Asia khususnya di Indonesia,” papar Indra.

Konsistensi Yamaha Indonesia mendunia di MotoGP tidak hanya dirasakan Lorenzo dan Spies, tapi juga Valentino Rossi. Legenda hidup MotoGP itu pernah sangat lekat dengan Yamaha Indonesia, selain karena menjadi pebalap tim Yamaha MotoGP tapi juga menggunakan kostum dan M1 dengan tagline Semakin di Depan. Rossi bahkan mengatakan M1 adalah motor terbaik yang pernah ditungganginya di MotoGP.

Sumber: http://stephenlangitan.com/archives/57042

Merawat Motor Matic Honda Beat

Perawatan motor matic honda beat memang berbeda dengan motor biasa yang bukan matic, karena mesinnya saja mesin matic, dari segi irit bahan bakar sudah pasti motor matic lebih boros dari pada motor gigi karena katup skepnya narik terus saat di gas otomatis katup bahan bakar terbuka terus saat ngegas, namun bagaimanakah perawatannya agar motor matic anda awet mesinnya:

1. Ganti oli mesin setiap 2000 Km dan oli transmisi setiap 7500 Km, sebaiknya membersihkan ruang pembakaran ini dilakukan secara rutin, misalnya setiap 10.000 kilometer. Apa yang kita butuhkan adalah sebuah “Combustion Chamber Cleaner”.

2. Disarankan untuk mengganti Vent Belt setiap 20.000 Km, Nyalakan motor, kemudian tarik gas sampai RPM/Putaran tinggi Semprotkan Combustion Chamber Cleaner kepada mulut karburator, usahakan motor jangan sampai mati. Ulangi sekali lagi, kali ini sampai motor mati. Kemudian biarkan selama 15 menit supaya Combustion Chamber Cleaner bekerja.

3. Setelah 15 Menit, nyalakan mesin, dan tahan pada rpm sedang. Pada fase ini, knalpot akan mengeluarkan asap berwarna putih dan bau yang sangat menyengat. hati-hati jangan dihirup. Biarkan putaran mesin pada rpm sedang ini selama beberapa menit sampai bau dan asap putih yang keluar dari knalpot menghilang dengan sendirinya. Pada km 20.000 Selain meganti vent beltnya disarankan juga untuk melakukan pembersihan diruang transmisi tersebut. Pakailah selalu busi original disaat meganti busi yang sudah lama.

4. Hal seperti ini dapat di ulang selama seminggu sekali, sampai botol “Combustion Chamber Cleaner” habis (3-4 kali pemakaian). Dengan langkah ini deposit kotoran akan dapat dikurangi atau bahkan dihilangkan. Sarannya, gunakan Bahan bakar yang sesuai dengan motor anda, usahakan menggunakan bahan bakan non-timbal, bersihkan filter udara secara rutin. Chek selalu kondisi aki, karena kebanyakan motor matic meruapakan motor full DC yang dimana peran aki sangat berpengaruh dimotor matic untuk tenaga dan kenyamanan dalam berkendara, Ganti Oli shocbeker setiap 10.000 Km

Demikian tipsnya semoga bermanfaat untuk anda dalam merawat motor matic anda.
Sumber:http://kerockan.blogspot.com/2012/06/ide-merawat-motor-matic-honda-beat.html

KIA ALL NEW SPORTAGE Nggak Elegan?

Perdebatan sengit terjadi diantara sahabat saya dan saya. Kok bisa? Ya,karena kami sedang ngomongin KIA ALL NEW SPORTAGE yang bikin geger di kalangan otomotif itu, mobil ini di kenal sangat elegan dan saya meng amini hal tersebut, eh si perusuh dating ngobrak abrik pikiranku alias temen aku sendiri.

Menurutnya mobil Sportage sangatlah nggak elegan bahkan sporty banget hal tersebut bisa di lihat dari Test Drive Kia All New Sportage , perdebatan ini semakin sengit, emang sih setiap orang bebas berpendapat, tapi ini benar-benar jauh dari fakta, bikin emosi deh.

Padahal nggak Cuma dia doank yang pernah liat test drive nya, saya bahkan sering, meskipun saya perempuan tapi kalau sudah ngomongin mobil. Buset dah. Kagak ada tandingan, dan emang bener, setelah aku cecer dengan berbagai pertanyaan maka temenku yang sok cowok itu (emang dia cowok) akhirnya kalah telak. Dia memohon maaf sebesar-besarnya. 

Jadi jelas dan sangat jelas bahwa Sportage itu elegan menurut saya, bagaimana menurut Anda?

Sumber:http://artikelmobil.blogspot.com/2012/05/kia-all-new-sportage-nggak-elegan.html

Terganggunya Produksi Mesin Mobil Peugeot - Citroen

Produsen utama Eropa mobil ada kerjasama dengan Jepang, ini adalah sementara terganggu produktivitas. Selain Renault, Perancis produsen PSA Peugeot-Citroen bagian negara merasa sakura pasokan bawah standar, sehingga inhibiting halus produksi mesin diesel. Masalah ini diperkirakan PSA Group pelaku mulai berlangsung besok (23 / 3) setelah saham komponen elektronik untuk mesin yang digunakan

Kepala sekolah pesta, seperti yang dilaporkan oleh autonews (21 / 3) menyatakan, komponen pemasok di Jepang telah mulai untuk melanjutkan produksi. Tapi masih akan ada tenggang waktu yang mengakibatkan produksi kosong harus berhenti sejenak. "Untuk saat ini, PSA Peugeot Citroen akan mengelola produksi dan meningkatkan efektivitas layanan untuk dealer dan konsumen," kata kepala sekolah.

Serikat perkerja di pabrik mesin kelompok PSA terpengaruh akan memiliki sebuah pertemuan, hari ini (22 / 3) untuk menentukan langkah selanjutnya. "Pabrik Majelis akan menetapkan irama produksi dengan situasi yang ada dalam minggu ini," menulis kepala sekolah.

Partai PSA telah mengumumkan berapa banyak kerugian yang menderita atau berapa banyak unit mesin yang akan menunda produksi per hari dengan pasokan tertunda komponen.

Sumber: http://artikelmobil.blogspot.com/2011/05/produsen-utama-eropa-mobil-ada.html

Eropa - Mobil Listrik RENAI dari India

mobil listrik dari India, REVAi, tahun ini akan memasarkan produknya di Eropa dengan menawarkan bentuk baru energi menggunakan baterai lithium ion dengan harga rendah. Sebelum melepaskan pasar seluruh Eropa, REVAi benar-benar telah dijual di beberapa negara Eropa seperti Britania.

Di Inggris, khususnya London sebagai ibukota EV di dunia, produk kelompok Mahinda, dikenal sebagai G-Wiz telah terjual lebih dari 1.000 unit.

Permintaan meningkat secara signifikan membuat mobil model hatcbak kapasitas penumpang 4, yang memiliki panjang kurang dari 3 meter, 1.3 meter lebar dan tinggi dari hanya 1,5 meter mempersiapkan model-model baru pada tahun 2012.

"Kami berharap untuk mengembangkan hubungan kita dan saluran distribusi di Eropa positif dan kita dapat memenuhi permintaan untuk EVs yang akan datang," kata kepala operasi MREV, R. Chandramouli.

Untuk penelitian dan pengembangan model terbaru mobi listrik, MREV mendapatkan dan segar pinjaman sebesar 11 milyar USD, atau jika konversi menjadi Rp 97 triliun dari pemerintah melalui Exim Bank.

"Mahinda telah membeli mayoritas saham di Reva Mei 2010 yang telah menyebabkan ekspansi dan distribusi outlet di seluruh India Reva. REVAi tambahan tahun ini akan meluncurkan NXR baru,"kata R. Chandramouli

Sebelumnya REVAi NXR di Inggris dalam 9995 bandrol harga atau sekitar USD 122 juta Poundsterling.

Sumber: http://artikelmobil.blogspot.com/2011/05/erora-mobil-listrik-renai-dari-india.html